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奔馳面臨的麻煩 比“引擎蓋”維權事件復雜得多

  經歷了一系列維權風波后,奔馳終于開始品嘗到質量問題的“惡果”了。

  近期戴姆勒集團發布的財報顯示,今年第一季度,集團營收為397億歐元(約合人民幣2978億元),較去年同期小幅下降。其中,當季未計息稅前盈利從上年同期的33億歐元降至28億歐元(約合人民幣210億元),運營利潤下降16%,核心的轎車部門第一季度利潤銳減37%。

  財報分析道,集團業績下滑,主要是受到奔馳品牌銷量下降、原材料成本上升和卡車部門投資的影響。尤其值得注意的是,在中國市場,奔馳的銷售量下降了3%。

  中國市場的業績表現對于奔馳以及戴勒姆集團而言舉足輕重。2015年,中國成為奔馳在全球的最大單一市場,2018年,奔馳在華共銷售超67萬輛,創下歷史新高。這一數字比它的第二、第三大市場——美國與德國銷量和還要多出近2萬輛。

  不少分析人士將奔馳在中國市場下滑的直接原因歸結為此前的“引擎蓋”維權事件,認為這一系列質量風波極大沖擊了奔馳的品牌形象,影響了銷售。但事實上,奔馳面臨的麻煩比質量維權復雜得多。

  后期維護舊疾難解

  過去幾個月,奔馳頻出質量風波,但對于奔馳質量的詬病,并不是今年才開始出現的。

  在J.D.POWER的中國汽車售后服務滿意度研究報告中,在11個豪華品牌中,奔馳的消費者對售后滿意度僅僅達到平均水準的三星成績,排在第六位,落后于寶馬、奧迪另外兩家德系巨頭。

  根據中消協發布的汽車產品投訴報告數據,奔馳品牌居“被投訴汽車品牌”第二名,是被投訴量最多的豪華品牌。車主投訴主要集中在北京奔馳C級、E級和GLC部分車型的發動機、變速器和制動系統等部件。

  質量缺陷讓奔馳發生多次召回。2017年奔馳在中國召回的車輛就達143萬臺,2019年至今,奔馳也已經有四次召回。而這幾次召回涉及剎車、安全氣囊和座椅靠背、車輛底盤被動安全電子裝備和車輛內飾等方面,涵蓋范圍也較廣。

  伴隨著質量問題,自4月西安奔馳女車主維權事件爆發后,網站上針對奔馳經銷商有關“變相收費”“服務態度”的投訴量有所上升,經記者梳理發現,近5年來,奔馳最大經銷商利星行、利之星曾遭國內各地消費者至少起訴10余次。

  針對消費者頻頻維權的問題,5月,奔馳汽車還被市場監管總局就相關問題約談,監管部門明確提出了具體整改要求,并敦促所有汽車生產、銷售、維修等相關企業嚴格遵守法律規定,落實消費維權主體責任。

  A級車市場“滑鐵盧”

  除了質量問題,奔馳在中國市場的下滑,還與它2018年11月推出的特供中國市場A級三廂車銷售不佳有一定關聯。

  作為一款走量車型,奔馳A級三廂車針對國內消費者對于空間的喜好,有針對性地進行了軸距加長,但在與同級競品相比,奔馳A級三廂車全系指導價21.69萬~29.99萬元,超過20萬元區間,比同級競品貴近5萬元。

  如果產品配置實在,賣得貴倒也無可厚非,但拋開奔馳品牌的因素,這款車的性價比也談不上有多高。

  一般來說,一家車企的入門車,賣得最好的是低配車型,不過奔馳A級三廂車的低配版配置非常“可憐”。

  比如,它最大的亮點本來是豪華內飾,但低配車型連塊彩色中控大屏都沒有,搭載的是一塊和智能手機的屏幕尺寸差不多的7英寸屏幕。

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