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順豐下沉 一場電商物流新戰事

  “戰”完“雙十一”,電商和物流界里盛傳許久的一件“大事”終于落地。

  11月25日,快遞巨頭順豐(002352.SZ)與一線電商品牌唯品會(VIPS.NYSE)“牽手”成功,從當日起,唯品會將終止旗下自營快遞品駿的快遞業務,由順豐為唯品會提供包裹的配送服務,雙方達成緊密的戰略業務合作,確保用戶訂單的無縫銜接和快遞業務的順利過渡。

  沒有傳言中的高價,也沒有“言之鑿鑿”的并購,只有合作。

  但是可以肯定的是,下一個電商節日“雙十二”中,順豐和唯品會將是聯手備戰了。

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  唯品會“割愛”

  “我們很高興能夠與順豐達成合作”。

  “停掉品駿”,對于唯品會的董事長兼CEO沈亞來講,算是一個“艱難的決定”,但是對于與順豐的合作,沈亞的“高興”也是真的,畢竟對于市場來講,這也不算是什么“意外的決定”。

  2008年,“一家專門做特賣的網站”唯品會誕生了,金融危機而導致的傳統制造業危機,給了唯品會機會,“互聯網+特賣”的模式,唯品會用優質和低價俘獲了一大批消費者的心,順利打開局面的唯品會在2012年正式在紐交所掛牌了。

  唯品會上市后實現的自建物流,就是品駿,唯品會全資控股。

  而有了唯品會作為依托,品駿的發展也是很迅速的。資料顯示,在國內,品駿在華南、華北、西南、華中、華東、東北地區設立六大物流倉儲中心,總面積超過290萬平方米;而在海外,唯品會在東京、首爾等地共有9個海外倉,合計倉儲面積59000平方米。

  電商、金融和品駿的物流,成為唯品會的“三駕馬車”,而且品駿快遞不僅承擔唯品會的包裹遞送,還有社會化業務,并且在截止今年8月份,品駿已經連續22個季度盈利,無論是業務量還是站點數量,都在提升,一切看起來是欣欣向榮,并且在自建物流方面逐漸向京東物流看齊。

  但,飼養駿馬的同時,更加耗費“草料”。

  自建物流對于任何一個電商來講,都是重資產項目,除了在物流體系建設上需要耗費巨額的成本,在后續運營方面,倉儲物流的開支必然也就成為運營費用中的大頭,而對于唯品會來講,厲害的品駿也確實是非常“燒錢”,履約費用占到了總營收的9%左右,而單件的成本,高于快遞行業的平均水平。

  而唯品會在經歷了一輪轉型后,回歸了“品牌特賣”的初心,物流到底是甜蜜還是負擔,就需要重新思考和定位,唯品會也在有意識地開放第三方物流。

  根據唯品會的季度報表,二季度唯品會的履約費用占凈收入總額比例為9.7%,如果刨除廣東肇慶倉庫的建設投入,履約費用占比就是8.5%,而三季度履約費用率為8.1%,環比進一步下降,而主要的原因就是唯品會擴大外包物流的開放力度。

  那么,如果將“燒錢”的物流剝離,全面切換至社會化物流,在再次優化履約費用的結構的同時,還能夠繼續提升服務品質,無論是對于唯品會自身發展還是市場對強化盈利能力期待,都是大有裨益。

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  順豐下沉電商

  “割愛”品駿的唯品會選擇了順豐。

  一直以來,順豐是作為快遞界的“大哥”的形象出現的,無論是服務還是營收,都是快遞業的佼佼者,商務件一直以來都是順豐的重要護城河之一,但是在電商平臺上的數量優勢,并不明顯。

  國內幾大電商平臺,京東的物流體系已經在10幾年的發展中自成體系,必然是平臺首選;而阿里系雖然沒有自建物流,但是馬云搞的“菜鳥”平臺,基本上涵蓋了自己入股的“通達系”快遞;拼多多平臺主打“低價包郵”,對價格敏感的商家和消費者自然在一定程度上能夠犧牲服務和速度。

  但是,順豐一直都在。

  即便是自建物流的京東平臺上,都少不了順豐的身影,而在其他的平臺上,順豐也一直是深度參與的,畢竟一個“順豐包郵”就能夠將網點的服務上升一個檔次,而且對于生鮮品類來講,順豐速度一直是商家不二之選。

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