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餓了么物流品牌“蜂鳥”獨立 即時配送市場格局難定

  繼今年5月美團宣布推出新品牌“美團配送”,并開放配送平臺后,阿里旗下的餓了么口碑日前也宣布,旗下即時物流品牌“蜂鳥”獨立,并將在未來3年建立2萬個全數字化即配站。

  業內人士認為,即時物流品牌的獨立將首先改變平臺整體的接單量,通過接入商家等第三方平臺,外賣配送人員勢必能夠獲得更多訂單。

  不過,對餓了么口碑而言,其在將“蜂鳥”獨立出來、加緊布局即時物流的同時,也面臨來自美團配送、京東達達,甚至順豐等快遞企業的競爭。未來若更擅長配送服務的快遞公司加大在即配領域的布局力度,整個市場格局或許還存在一定變數。

  即時物流獨立背后,運力資源分配成關鍵

  “作為未來物流體系的核心環節之一,本地即時配送必然要升級到具有獨特價值和戰略意義的智能體系。”餓了么口碑相關負責人告訴藍鯨TMT記者。

  對于餓了么口碑來說,如今其仍然在與美團爭奪市場份額。DCCI互聯網數據中心發布的《網絡外賣服務市場發展研究報告》顯示,美團市場份額64.1%,餓了么和餓了么星選市場份額分別為25%和8.7%。

  為此,餓了么也在今年年初大舉“招兵買馬”。2月底,餓了么口碑宣布2019年將招聘5000人,新增80萬蜂鳥騎手。在餓了么與口碑合并之初,阿里巴巴集團CEO兼董事局主席張勇曾稱,阿里本地生活服務公司,上游將面向從一線到六線城市“衣食住行”領域的商家市場,目標也絕不僅僅是做大餐飲市場,而是重新定義城市生活。

  但無論哪家平臺,即時物流競爭的背后歸根結底仍然是如何用人。光大證券分析師范佳瓅在研報中指出,即時配送網絡已成為電商巨頭的新零售基礎設施,“專送+眾包”結合將會助力形成峰谷調配能力。

  分析觀點認為,由于就餐時間時與非就餐時間不對稱,運力資源在后者中資源閑置,峰谷調配是目前的一大痛點。

  以美團為例,根據其發布的財報,2018年美團餐飲外賣共有63.9億單交易,同比增長56.3%;其餐飲外賣銷售成本由2017年的193.3億元上升至2018年的328.7億元,同比增長70%。美團方面表示,銷售成本的增加主要來自餐飲外賣騎手成本的增加。有數據顯示,美團在2018年獲得收入的騎手數量超270萬,按前述訂單交易量來計算,平均每位騎手每日經手的餐飲外賣訂單量不足兩位數。

  對于“蜂鳥”等即時物流配送的獨立,業內人士認為,這將改變平臺整體的接單量。“蜂鳥”等通過接入商家等第三方平臺,外賣配送人員能夠獲得更多訂單。美團配送總經理魏巍此前稱,希望通過美團配送資源的開放,橫向滿足商戶、用戶在更多品類和場景上的即時配送需求,縱向可以共享末端配送資源。

  餓了么口碑負責人指出,騎手所配送的種類覆蓋早餐、下午茶、宵夜等時段,蜂鳥也在將不同時段、不同品類、不同渠道進行結合,以保證整體運力效率。

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